AmoníacoEs bien conocido como fertilizante y actualmente se utiliza en numerosas industrias, incluidas la química y la farmacéutica, pero su potencial no se limita a eso. También podría convertirse en un combustible que, junto con el hidrógeno, muy demandado en la actualidad, contribuya a la descarbonización del transporte, especialmente del marítimo.

En vista de las numerosas ventajas deamoníaco, especialmente el “amoniaco verde” producido por energía renovable, como la ausencia de producción de dióxido de carbono, fuentes abundantes y baja temperatura de licuefacción, muchos gigantes internacionales se han sumado a la competencia por la producción industrial de “amoniaco verde”.amoníacoSin embargo, el amoníaco como combustible sostenible aún presenta algunas dificultades que superar, como el aumento de la producción y el manejo de su toxicidad.

Gigantes compiten por desarrollar el “amoniaco verde”.

También hay un problema conamoníacoser un combustible sostenible. Actualmente, el amoníaco se produce principalmente a partir de combustibles fósiles, y los científicos esperan producir "amoníaco verde" a partir de recursos renovables para que sea verdaderamente sostenible y libre de carbono.
El sitio web español “Absai” señaló en un informe reciente que, en vista del hecho de que “verdeamoníacoPuede que tenga un futuro muy prometedor, y la competencia por la producción a escala industrial se ha lanzado a nivel mundial.

El conocido gigante químico Yara está desplegando activamente iniciativas “verdes”.amoníacoLa empresa Fetiveria también planea construir una planta de amoníaco sostenible con una capacidad anual de 500.000 toneladas en Noruega. Anteriormente, la compañía colaboró ​​con la empresa eléctrica francesa Engie para utilizar energía solar para producir hidrógeno en su planta existente en Pilbara, al noroeste de Australia, para hacer reaccionar el hidrógeno con nitrógeno, y la producción de "amoníaco verde" a partir de energía renovable comenzará en 2023. La empresa española Fetiveria también planea producir más de 1 millón de toneladas de "amoníaco verde".amoníaco” por año en su planta de Puertollano, y planea construir otra planta de “amoniaco verde” con la misma capacidad en Palos-De la Frontera.AmoníacoLa empresa española Ignis Group planea construir una planta de “amoniaco verde” en el puerto de Sevilla.

La empresa saudí NEOM planea construir el parque automotor ecológico más grande del mundo.amoníacoLa planta de producción estará operativa en 2026. Una vez finalizada, se espera que produzca 1,2 millones de toneladas de "amoniaco verde" al año, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 5 millones de toneladas.

“Absai” afirmó que si “verde”amoníacoSi se logran superar las diversas dificultades a las que se enfrenta, se espera que en los próximos 10 años se vean los primeros camiones, tractores y barcos propulsados ​​por amoníaco. Actualmente, empresas y universidades investigan la tecnología de aplicación del amoníaco como combustible, e incluso ya han aparecido los primeros prototipos.

Según un informe publicado el 10 de octubre en el sitio web estadounidense "Technology Times", Amogy, con sede en Brooklyn, EE. UU., reveló que espera presentar el primer barco propulsado por amoníaco en 2023 y comercializarlo por completo en 2024. La compañía afirmó que esto representaría un gran avance hacia el transporte marítimo con cero emisiones.

Todavía hay dificultades que superar.

AmoníacoSin embargo, su camino para abastecer de combustible a barcos y camiones no ha sido fácil. Como señaló Det Norske Veritas en un informe: «Primero hay que superar varias dificultades».

En primer lugar, el suministro de combustible.amoníacodebe garantizarse. Alrededor del 80% del amoníaco producido a nivel mundial se utiliza actualmente como fertilizante. Por lo tanto, para satisfacer esta demanda agrícola, se prevé que será necesario duplicar o incluso triplicaramoníacoproducción para abastecer de combustible a flotas marítimas y camiones pesados ​​en todo el mundo. En segundo lugar, la toxicidad del amoníaco también es una preocupación. El experto español en transición energética Rafael Gutiérrez explicó que el amoníaco se utiliza para fabricar fertilizantes y como refrigerante en algunos barcos, operados por personal muy profesional y experimentado. Si se amplía su uso para abastecer de combustible a barcos y camiones, más personas estarán expuestas aamoníacoy el potencial de problemas será mayor.