AmoníacoEs bien conocido como fertilizante y actualmente se utiliza en numerosas industrias, como la química y la farmacéutica, pero su potencial no se limita a eso. También podría convertirse en un combustible que, junto con el hidrógeno, actualmente muy solicitado, contribuya a la descarbonización del transporte, especialmente el marítimo.

En vista de las muchas ventajas deamoníaco, especialmente el “amoníaco verde” producido por energías renovables, como la ausencia de producción de dióxido de carbono, las fuentes abundantes y la baja temperatura de licuefacción, muchos gigantes internacionales se han unido a la competencia por la producción industrial de “amoníaco verde”.amoníacoSin embargo, el amoníaco como combustible sostenible aún enfrenta algunas dificultades, como aumentar la producción y abordar su toxicidad.

Gigantes compiten por desarrollar “amoníaco verde”

También hay un problema conamoníacoSer un combustible sostenible. Actualmente, el amoníaco se produce principalmente a partir de combustibles fósiles, y los científicos esperan producir "amoníaco verde" a partir de recursos renovables para que sea verdaderamente sostenible y libre de carbono.
El sitio web español “Absai” señaló en un informe reciente que, en vista de que “los recursos verdesamoníaco” puede tener un futuro muy brillante, la competencia por la producción a escala industrial se ha lanzado a escala global.

El conocido gigante químico Yara está implementando activamente "tecnología verde".amoníaco” producción, y planea construir una planta de amoníaco sostenible con una capacidad anual de 500.000 toneladas en Noruega. La compañía ha cooperado previamente con la eléctrica francesa Engie para utilizar energía solar para producir hidrógeno en su planta existente en Pilbara, al noroeste de Australia, para hacer que el hidrógeno reaccione con nitrógeno, y el “amoníaco verde” producido con energía renovable comenzará en 2023. La producción de prueba comenzará. La empresa española Fetiveria también planea producir más de un millón de toneladas de “amoníaco verde”.amoníaco” al año en su planta de Puertollano, y prevé construir otra planta de “amoniaco verde” con la misma capacidad en Palos-De la Frontera.Amoníaco” fábrica. El grupo español Ignis planea construir una planta de “amoniaco verde” en el Puerto de Sevilla.

La empresa saudí NEOM planea construir el mayor "campo verde" del mundoamoníaco” planta de producción en 2026. Una vez terminada, se espera que la planta produzca 1,2 millones de toneladas de “amoníaco verde” al año, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 5 millones de toneladas.

“Absai” afirmó que si “verdeamoníacoSi se superan las diversas dificultades, se espera que la gente vea la primera tanda de camiones, tractores y barcos alimentados con amoníaco en los próximos 10 años. Actualmente, empresas y universidades investigan la tecnología de aplicación del amoníaco, e incluso ya se ha presentado el primer prototipo.

Según un informe del sitio web estadounidense “Technology Times” del día 10, Amogy, con sede en Brooklyn, EE. UU., reveló que espera exhibir el primer barco propulsado por amoníaco en 2023 y comercializarlo por completo en 2024. La compañía dijo que este sería un logro importante hacia el transporte marítimo con cero emisiones.

Todavía hay dificultades que superar

AmoníacoSin embargo, el camino hacia el abastecimiento de barcos y camiones no ha sido fácil. Como lo expresó Det Norske Veritas en un informe: «Primero hay que superar varias dificultades».

En primer lugar, el suministro de combustible.amoníacoDebe garantizarse. Aproximadamente el 80 % del amoníaco producido a nivel mundial se utiliza actualmente como fertilizante. Por lo tanto, para satisfacer esta demanda agrícola, se prevé que será necesario duplicar o incluso triplicar...amoníacoProducción para abastecer flotas marítimas y camiones pesados ​​en todo el mundo. En segundo lugar, la toxicidad del amoníaco también es preocupante. El experto español en transición energética, Rafael Gutiérrez, explicó que el amoníaco se utiliza para fabricar fertilizantes y como refrigerante en algunos barcos, operados por personal muy profesional y experimentado. Si se amplía su uso para abastecer barcos y camiones, más personas estarán expuestas.amoníacoy el potencial de problemas será mayor.